સર્પાકાર બેવલ ગિયર, ડ્રાઇવિંગ અને ચાલિત ગિયર્સની અક્ષો એક બિંદુએ છેદે છે, અને આંતરછેદનો ખૂણો મનસ્વી હોઈ શકે છે, પરંતુ મોટાભાગના ઓટોમોબાઈલ ડ્રાઇવ એક્સેલ્સમાં, મુખ્ય રીડ્યુસર ગિયર જોડી 90° ના ખૂણા પર ઊભી રીતે ગોઠવાયેલી હોય છે. ગિયર દાંતના છેડાના ચહેરાઓના ઓવરલેપને કારણે, ઓછામાં ઓછા બે કે તેથી વધુ જોડી ગિયર દાંત એક જ સમયે મેશ થાય છે. તેથી, સર્પાકાર બેવલ ગિયર મોટા ભારનો સામનો કરી શકે છે. વધુમાં, ગિયર દાંત સંપૂર્ણ દાંતની લંબાઈ પર એક જ સમયે મેશ થતા નથી, પરંતુ ધીમે ધીમે દાંત દ્વારા મેશ થાય છે. એક છેડો સતત બીજા છેડા તરફ ફેરવવામાં આવે છે, જેથી તે સરળતાથી કાર્ય કરે, અને ઉચ્ચ ગતિએ પણ, અવાજ અને કંપન ખૂબ ઓછા હોય છે.

સ્પાઇરલ બેવલ ગિયર્સ એ બેવલ ગિયરનો એક પ્રકાર છે જેમાં વક્ર, હેલિકલ દાંત હોય છે. સામાન્ય રીતે વાહનના ડિફરન્શિયલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા, તેઓ ડ્રાઇવ શાફ્ટથી વ્હીલ્સ સુધી 90-ડિગ્રીના ખૂણા પર ટોર્કને કાર્યક્ષમ રીતે ટ્રાન્સફર કરે છે. સીધા બેવલ ગિયર્સની તુલનામાં, તેમના સ્પાઇરલ દાંતની ડિઝાઇન સરળ મેશિંગ, ઘટાડેલા કંપન અને શાંત કામગીરીની ખાતરી આપે છે જે તેમને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઓટોમોટિવ અને ઔદ્યોગિક એપ્લિકેશનો માટે આદર્શ બનાવે છે.

૧. જમણા હાથ અને ડાબા હાથ જેવા શબ્દો સર્પાકાર બેવલ ગિયર્સ, હાઇપોઇડ ગિયર્સ અને સ્ક્યુ ટૂથ ફેસ ગિયર્સમાં પણ સતત ઉપયોગમાં લેવાય છે.

2. અન્ય ગિયર પ્રકારોની જેમ, સર્પાકાર બેવલ ગિયર્સ, હાઇપોઇડ ગિયર્સ અને કોણીય દાંતવાળા ફેસ ગિયર્સને તેમની હેલિક્સ દિશાના આધારે જમણા-હાથ અથવા ડાબા-હાથ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે.

3. જમણી અને ડાબી બાજુના વર્ગીકરણ સામાન્ય રીતે બેવલ ગિયર્સ, હાઇપોઇડ ગિયર્સ અને ત્રાંસી દાંતની ભૂમિતિવાળા ફેસ ગિયર્સ પર લાગુ પડે છે.

4. અન્ય ત્રાંસી-દાંતવાળા ગિયર્સની જેમ, સર્પાકાર બેવલ અને હાઇપોઇડ ગિયર્સને દાંતના અભિગમના આધારે જમણા-હાથ અથવા ડાબા-હાથના હોદ્દા દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે.

૫. ગિયર પરિભાષામાં, જમણા-હાથ અને ડાબા-હાથના હોદ્દા સર્પાકાર બેવલ ગિયર્સ, હાઇપોઇડ ગિયર્સ અને કોણીય-મુખી ગિયર્સ પર સમાન રીતે લાગુ પડે છે.

હાઇપોઇડ ગિયર્સ, ડ્રાઇવિંગ અને ડ્રાઇવ્ડ ગિયર્સની અક્ષો એકબીજાને છેદતી નથી પરંતુ અવકાશમાં છેદે છે. હાઇપોઇડ ગિયર્સના છેદતા ખૂણા મોટાભાગે 90° ના ખૂણા પર વિવિધ પ્લેન પર લંબ હોય છે. ડ્રાઇવિંગ ગિયર શાફ્ટમાં ડ્રાઇવ્ડ ગિયર શાફ્ટની તુલનામાં ઉપર અથવા નીચે તરફ ઓફસેટ હોય છે (તે મુજબ ઉપલા અથવા નીચલા ઓફસેટ તરીકે ઓળખાય છે). જ્યારે ઓફસેટ ચોક્કસ હદ સુધી મોટો હોય છે, ત્યારે એક ગિયર શાફ્ટ બીજા ગિયર શાફ્ટ પાસેથી પસાર થઈ શકે છે. આ રીતે, દરેક ગિયરની બંને બાજુએ કોમ્પેક્ટ બેરિંગ્સ ગોઠવી શકાય છે, જે સપોર્ટ કઠોરતા વધારવા અને ગિયર દાંતની યોગ્ય મેશિંગ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફાયદાકારક છે, જેનાથી ગિયર્સનું જીવન વધે છે. તે થ્રુ-ટાઇપ ડ્રાઇવ એક્સલ્સ માટે યોગ્ય છે.

અનલાઇકસર્પાકાર બેવલ ગિયર્સ જ્યાં ડ્રાઇવિંગ અને ડ્રાઇવ્ડ ગિયર્સના હેલિક્સ ખૂણા સમાન હોય છે કારણ કે ગિયર જોડીઓની અક્ષો એકબીજાને છેદે છે, ત્યાં હાઇપોઇડ ગિયર જોડીનો અક્ષ ઓફસેટ ડ્રાઇવિંગ ગિયર હેલિક્સ કોણને ડ્રાઇવ્ડ ગિયર હેલિક્સ કોણ કરતા મોટો બનાવે છે. તેથી, હાઇપોઇડ બેવલ ગિયર જોડીનું સામાન્ય મોડ્યુલસ સમાન હોવા છતાં, એન્ડ ફેસ મોડ્યુલસ સમાન નથી (ડ્રાઇવિંગ ગિયરનો એન્ડ ફેસ મોડ્યુલસ ડ્રાઇવ્ડ ગિયરના એન્ડ ફેસ મોડ્યુલસ કરતા મોટો છે). આનાથી ક્વાસી ડબલ સાઇડેડ બેવલ ગિયર ટ્રાન્સમિશનના ડ્રાઇવિંગ ગિયરમાં અનુરૂપ સર્પાકાર બેવલ ગિયર ટ્રાન્સમિશનના ડ્રાઇવિંગ ગિયર કરતા મોટો વ્યાસ અને સારી મજબૂતાઈ અને કઠોરતા હોય છે. વધુમાં, હાઇપોઇડ બેવલ ગિયર ટ્રાન્સમિશનના ડ્રાઇવિંગ ગિયરના મોટા વ્યાસ અને હેલિક્સ કોણને કારણે, દાંતની સપાટી પર સંપર્ક તણાવ ઓછો થાય છે અને સેવા જીવન વધે છે.

કસ્ટમ ગિયર બેલોન ગિયરઉત્પાદક

જો કે, જ્યારે ટ્રાન્સમિશન પ્રમાણમાં નાનું હોય છે, ત્યારે સર્પાકાર બેવલ ગિયરના ડ્રાઇવિંગ ગિયરની તુલનામાં ક્વાસી ડબલ સાઇડેડ બેવલ ગિયર ટ્રાન્સમિશનનું ડ્રાઇવિંગ ગિયર ખૂબ મોટું હોય છે. આ સમયે, સર્પાકાર બેવલ ગિયર પસંદ કરવાનું વધુ વાજબી છે.