કૃમિ ગિયર્સ એ પાવર-ટ્રાન્સમિશન ઘટકો છે જેનો મુખ્યત્વે શાફ્ટ રોટેશનની દિશા બદલવા અને ગતિ ઘટાડવા અને બિન-સધર્મ ફરતા શાફ્ટ વચ્ચે ટોર્ક વધારવા માટે મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-ગુણોત્તર ઘટાડા તરીકે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે. તેઓ બિન-આંતરછેદ, કાટખૂણે અક્ષોવાળા શાફ્ટ પર ઉપયોગમાં લેવાય છે. કારણ કે મેશિંગ ગિયર્સના દાંત એકબીજાને આગળ સ્લાઇડ કરે છે, અન્ય ગિયર ડ્રાઇવ્સની તુલનામાં કૃમિ ગિયર્સ બિનકાર્યક્ષમ છે, પરંતુ તે ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ જગ્યાઓમાં ગતિમાં મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડો પેદા કરી શકે છે અને તેથી ઘણી industrial દ્યોગિક કાર્યક્રમો છે. અનિવાર્યપણે, કૃમિ ગિયર્સને એકલ અને ડબલ-એન્વેલપિંગ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે, જે મેશેડ દાંતની ભૂમિતિનું વર્ણન કરે છે. કૃમિ ગિયર્સ અહીં તેમના ઓપરેશન અને સામાન્ય કાર્યક્રમોની ચર્ચા સાથે વર્ણવવામાં આવ્યા છે.

નળાકાર કૃમિ ગિયર્સ

કૃમિ માટેનું મૂળ સ્વરૂપ એ ઇનસ્યુટ રેક છે જેના દ્વારા સ્પુર ગિયર્સ ઉત્પન્ન થાય છે. રેક દાંતમાં સીધી દિવાલો હોય છે પરંતુ જ્યારે તેનો ઉપયોગ ગિયર બ્લેન્ક્સ પર દાંત પેદા કરવા માટે થાય છે ત્યારે તેઓ ઇનસ્યુટ સ્પુર ગિયરનું પરિચિત વક્ર દાંતનું સ્વરૂપ બનાવે છે. આ રેક દાંતનું સ્વરૂપ કૃમિના શરીરની આજુબાજુ પવન કરે છે. સમાગમ કીડો નારાજ છેગિયરદાંત એક ખૂણા પર કાપવામાં આવે છે જે કૃમિના દાંતના ખૂણા સાથે મેળ ખાય છે. સાચા સ્પુર આકાર ફક્ત ચક્રના મધ્ય ભાગમાં થાય છે, કારણ કે કૃમિને velop ાંકી દેવા માટે દાંત વળાંક. મેશિંગ ક્રિયા પિનિઓન ચલાવતા રેકની જેમ જ છે, સિવાય કે રેકની અનુવાદ ગતિ કૃમિના રોટરી ગતિ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. વ્હીલ દાંતની વળાંકને કેટલીકવાર "થ્રોટેડ" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે.

કૃમિમાં ઓછામાં ઓછા એક અને ચાર (અથવા વધુ) થ્રેડો અથવા પ્રારંભ થશે. દરેક થ્રેડ કૃમિ ચક્ર પર દાંત જોડે છે, જેમાં ઘણા દાંત અને કૃમિ કરતા ઘણો મોટો વ્યાસ હોય છે. કૃમિ બંને દિશામાં ફેરવી શકે છે. કૃમિ વ્હીલ્સમાં સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછા 24 દાંત હોય છે અને કૃમિના થ્રેડો અને વ્હીલ દાંતનો સરવાળો સામાન્ય રીતે 40 કરતા વધારે હોવા જોઈએ. કૃમિ સીધા શાફ્ટ પર અથવા અલગથી બનાવી શકાય છે અને પછીથી શાફ્ટ પર લપસી શકાય છે.
ઘણા કૃમિ-ગિયર ઘટાડનારા સૈદ્ધાંતિક રીતે સ્વ-લ king કિંગ છે, એટલે કે, કૃમિ વ્હીલ દ્વારા બેક-ડ્રાઇવ કરવામાં અસમર્થ, ફરકાવવા જેવા ઘણા કિસ્સાઓમાં ફાયદો. જ્યાં બેક-ડ્રાઇવિંગ ઇચ્છિત લાક્ષણિકતા છે, ત્યાં કૃમિ અને ચક્રની ભૂમિતિ તેને મંજૂરી આપવા માટે અનુકૂળ થઈ શકે છે (ઘણીવાર બહુવિધ પ્રારંભની જરૂર પડે છે).
કૃમિ અને ચક્રનો વેગ ગુણોત્તર કૃમિ થ્રેડો (તેમના વ્યાસ નહીં) સુધીના વ્હીલ દાંતની સંખ્યાના ગુણોત્તર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
કારણ કે કૃમિ ચક્ર કરતાં તુલનાત્મક રીતે વધુ વસ્ત્રો જુએ છે, ઘણીવાર ભિન્ન સામગ્રીનો ઉપયોગ દરેક માટે થાય છે, જેમ કે બ્રોન્ઝ વ્હીલ ચલાવતા સખત સ્ટીલ કીડા. પ્લાસ્ટિક કૃમિ વ્હીલ્સ પણ ઉપલબ્ધ છે.

એકલ અને ડબલ-પરબિડીયું કૃમિ ગિયર્સ

પરબિડીયું એ તે રીતે સંદર્ભિત કરે છે કે જેમાં કૃમિના ચક્રના દાંત કૃમિની આસપાસ આંશિક રીતે લપેટાય છે અથવા કૃમિના દાંતને ચક્રની આસપાસ આંશિક રીતે લપેટાય છે. આ એક વધુ સંપર્ક ક્ષેત્ર પ્રદાન કરે છે. એકલ-પરબિડીયું કૃમિ ગિયર ચક્રના થ્રોટેડ દાંત સાથે જાળી કા to વા માટે નળાકાર કૃમિનો ઉપયોગ કરે છે.
દાંતના સંપર્કની સપાટીને વધારે, કેટલીકવાર કૃમિ પોતે જ થ્રોટ કરવામાં આવે છે-એક કલાકગ્લાસની જેમ આકાર આપવામાં આવે છે-કૃમિ ચક્રની વળાંકને મેચ કરવા માટે. આ સેટઅપ માટે કૃમિની સાવચેતી અક્ષીય સ્થિતિની જરૂર છે. ડબલ-પરબિડીયું કૃમિ ગિયર્સ મશીન માટે જટિલ છે અને સિંગલ-એન્વેલપિંગ કૃમિ ગિયર્સ કરતા ઓછા કાર્યક્રમો જુઓ. મશીનિંગમાં પ્રગતિઓએ ભૂતકાળની તુલનામાં ડબલ-પરબિડીયું ડિઝાઇનને વધુ વ્યવહારુ બનાવ્યું છે.
ક્રોસ-અક્ષ હેલિકલ ગિયર્સને કેટલીકવાર બિન-પરબિડીયું કૃમિ ગિયર્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. વિમાન ક્લેમ્બ બિન-પરબિડીયું ડિઝાઇન હોવાની સંભાવના છે.

અરજી

કૃમિ-ગિયર ઘટાડનારાઓ માટે સામાન્ય એપ્લિકેશન બેલ્ટ-કન્વેયર ડ્રાઇવ્સ છે કારણ કે બેલ્ટ મોટરના સંદર્ભમાં તુલનાત્મક રીતે ધીમે ધીમે ફરે છે, જે ઉચ્ચ ગુણોત્તર ઘટાડવાનો કેસ બનાવે છે. જ્યારે કન્વેયર અટકે છે ત્યારે બેલ્ટ રિવર્સલને રોકવા માટે કૃમિ વ્હીલ દ્વારા બેક-ડ્રાઇવિંગનો પ્રતિકાર વાપરી શકાય છે. અન્ય સામાન્ય એપ્લિકેશનો વાલ્વ એક્ટ્યુએટર્સ, જેક્સ અને પરિપત્ર લાકડામાં છે. તેઓ કેટલીકવાર ટેલિસ્કોપ્સ અને અન્ય સાધનો માટે અનુક્રમણિકા અથવા ચોકસાઇ ડ્રાઇવ્સ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
હીટ એ કૃમિ ગિયર્સ સાથે ચિંતા છે કારણ કે ગતિ આવશ્યકપણે બધા સ્ક્રુ પર અખરોટની જેમ સરકી રહી છે. વાલ્વ એક્ટ્યુએટર માટે, ફરજ ચક્ર તૂટક તૂટક હોવાની સંભાવના છે અને ગરમી કદાચ અયોગ્ય કામગીરી વચ્ચે સહેલાઇથી વિખેરી નાખે છે. કન્વેયર ડ્રાઇવ માટે, સંભવત time સતત operation પરેશન સાથે, હીટ ડિઝાઇન ગણતરીમાં મોટી ભૂમિકા ભજવે છે. ઉપરાંત, દાંત વચ્ચેના press ંચા દબાણ તેમજ વિભિન્ન કૃમિ અને વ્હીલ મટિરિયલ્સ વચ્ચે ગાલવાવાની સંભાવનાને કારણે કૃમિ ડ્રાઇવ્સ માટે વિશેષ લ્યુબ્રિકન્ટ્સની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તેલમાંથી ગરમીને વિખેરવા માટે કૃમિ ડ્રાઇવ્સ માટેના હાઉસિંગ્સને ઘણીવાર ઠંડક ફિન્સથી સજ્જ કરવામાં આવે છે. લગભગ કોઈ પણ ઠંડક પ્રાપ્ત કરી શકાય છે જેથી કૃમિ ગિયર્સ માટેના થર્મલ પરિબળો વિચારણા છે પરંતુ મર્યાદા નથી. તેલ સામાન્ય રીતે 200 ° F ની નીચે રહેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેથી ત્યાં કોઈપણ કૃમિ ડ્રાઇવનું અસરકારક કામગીરી હોય.
બેક-ડ્રાઇવિંગ થઈ શકે છે અથવા ન થઈ શકે છે કારણ કે તે ફક્ત હેલિક્સ એંગલ પર જ નહીં, પણ ઘર્ષણ અને કંપન જેવા અન્ય ઓછા-પ્રશંસાપાત્ર પરિબળો પર પણ આધારિત છે. ખાતરી કરવા માટે કે તે હંમેશાં બનશે અથવા ક્યારેય નહીં થાય, કૃમિ-ડ્રાઇવ ડિઝાઇનરે હેલિક્સ એંગલ્સ પસંદ કરવા આવશ્યક છે જે આ અન્ય ચલોને ઓવરરાઇડ કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં અથવા છીછરા હોય છે. સમજદાર ડિઝાઇન ઘણીવાર સ્વ-લ locking કિંગ ડ્રાઇવ્સ સાથે રીડન્ડન્ટ બ્રેકિંગનો સમાવેશ સૂચવે છે જ્યાં સલામતી દાવ પર હોય છે.
કૃમિ ગિયર્સ બંને એકમો તરીકે અને ગિયર્સેટ્સ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. કેટલાક એકમો ઇન્ટિગ્રલ સર્વોમોટર્સ અથવા મલ્ટિ-સ્પીડ ડિઝાઇન તરીકે ખરીદી શકાય છે.
વિશેષ ચોકસાઇ કૃમિ અને શૂન્ય-બેકલેશ સંસ્કરણો ઉચ્ચ-ચોકસાઈ ઘટાડાને લગતા એપ્લિકેશનો માટે ઉપલબ્ધ છે. કેટલાક ઉત્પાદકો પાસેથી હાઇ સ્પીડ સંસ્કરણો ઉપલબ્ધ છે.