ગિયર્સ એ પાવર અને પોઝિશન પ્રસારિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મૂળભૂત ઘટકોમાંથી એક છે. ડિઝાઇનર્સને આશા છે કે તેઓ વિવિધ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે:
મહત્તમ શક્તિ ક્ષમતા
લઘુત્તમ કદ
ન્યૂનતમ અવાજ (શાંત કામગીરી)
ચોક્કસ પરિભ્રમણ
આ આવશ્યકતાઓના વિવિધ સ્તરોને પહોંચી વળવા માટે, ગિયર ચોકસાઈની યોગ્ય ડિગ્રી જરૂરી છે. આમાં ઘણી ગિયર લાક્ષણિકતાઓ શામેલ છે.
સ્પુર ગિયર્સ અને હેલિકલ ગિયર્સની ચોકસાઈ
ની ચોકસાઈઉશ્કેરવુંઅનેહેલિક ગિયર્સજીબી/ટી 10059.1-201 ધોરણ અનુસાર વર્ણવેલ છે. આ માનક અનુરૂપ ગિયર ટૂથ પ્રોફાઇલ્સથી સંબંધિત વિચલનોને વ્યાખ્યાયિત કરે છે અને મંજૂરી આપે છે. (સ્પષ્ટીકરણમાં 0 થી 12 સુધીના 13 ગિયર ચોકસાઈ ગ્રેડ વર્ણવવામાં આવ્યા છે, જ્યાં 0 સૌથી વધુ ગ્રેડ છે અને 12 સૌથી નીચો ગ્રેડ છે).
(1) અડીને પીચ વિચલન (એફપીટી)
વાસ્તવિક માપેલા પિચ મૂલ્ય અને કોઈપણ અડીને દાંતની સપાટી વચ્ચે સૈદ્ધાંતિક પરિપત્ર પિચ મૂલ્ય વચ્ચેનું વિચલન.
સંચિત પિચ વિચલન (એફપી)
કોઈપણ ગિયર અંતરની અંદર પિચ મૂલ્યોની સૈદ્ધાંતિક રકમ અને સમાન અંતરની અંદર પિચ મૂલ્યોની વાસ્તવિક માપણી રકમ વચ્ચેનો તફાવત.
હેલિકલ કુલ વિચલન (એફ)
હેલિકલ કુલ વિચલન (એફ) આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે અંતર રજૂ કરે છે. વાસ્તવિક હેલિકલ લાઇન ઉપલા અને નીચલા હેલિકલ આકૃતિઓ વચ્ચે સ્થિત છે. કુલ હેલિકલ વિચલન દાંતના નબળા સંપર્ક તરફ દોરી શકે છે, ખાસ કરીને સંપર્ક ટિપ વિસ્તારોમાં કેન્દ્રિત. દાંતના તાજ અને અંતને આકાર આપવાથી આ વિચલનને કંઈક અંશે દૂર કરી શકાય છે.
રેડિયલ સંયુક્ત વિચલન (એફઆઇ ")
કુલ રેડિયલ સંયુક્ત વિચલન કેન્દ્રના અંતરમાં પરિવર્તનને રજૂ કરે છે જ્યારે માસ્ટર ગિયર સાથે નજીકથી મેશ કરતી વખતે ગિયર એક સંપૂર્ણ વળાંક ફેરવે છે.
ગિયર રેડિયલ રનઆઉટ ભૂલ (એફઆર)
રનઆઉટ ભૂલ સામાન્ય રીતે ગિયરના પરિઘની આસપાસના દરેક દાંતના સ્લોટમાં પિન અથવા બોલ દાખલ કરીને અને મહત્તમ તફાવતને રેકોર્ડ કરીને માપવામાં આવે છે. રનઆઉટ વિવિધ મુદ્દાઓ તરફ દોરી શકે છે, જેમાંથી એક અવાજ છે. આ ભૂલનું મૂળ કારણ ઘણીવાર મશીન ટૂલ ફિક્સર અને કટીંગ ટૂલ્સની અપૂરતી ચોકસાઇ અને કઠોરતા હોય છે.
પોસ્ટ સમય: Aug ગસ્ટ -21-2024